小米汽車迴應訂單尾款何時支付：金融貸款用戶須在金融審批通過後支付
3月31日晚，小米汽車更新《小米SU7答網友問》。關於訂單尾款何時支付，小米汽車表示，訂單鎖單後，交付會聯繫到用戶，如果是全款用戶，交付和用戶確認訂單信息後，小米汽車APP就會有支付尾款的界面出現。如果是金融貸款用戶，會在金融審批通過後，小米汽車APP就會有支付尾款界面出現。
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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：17343068761同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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26.9萬起！ 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難
26.9萬起！ 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難
错入豪门 男神我已婚
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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢？隔壁全新極氪001都上熱搜了！四款車，放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配，還有雙腔空懸、調光天幕，以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池，當然還少不了從FR版本下放的底盤架構，在30萬級別的純電轎車裡，極氪001已經開始打樣了。
隨着全新極氪001的上市，網絡上呼叫小米SU7（參數丨圖片）的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7，但市場面積有限，這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。
去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意，而今天的全新001將壓力再次加碼，前有20.99萬起的極氪007，後有26.9萬起的全新極氪001，這樣來看，留給SU7的空間可不多啊，就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼，包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統，但面對快速響應的競品們，它真要用完善且強大的小米生態來博眼球？
最近一直流行一句話：“收手吧小米，外面都是吉利”。沒錯，看看在17-35萬的區間裡，吉利全體系產品集中上陣，銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市，後續還有領克07EM-P蓄勢待發，單就目前的價格矩陣，幾乎沒給小米SU7留下任何切入口，這還不算其他品牌的競品。由此來看，小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場？或許，19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。
2024款騰勢N7
除了小米SU7之外，今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力，比如即將上市的新款騰勢N7，面對全新極氪001的出牌，到底該用怎樣的營銷策劃，這也是當下亟待解決的問題了，但是無論怎樣，比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。
但是像阿維塔11、智界S7，甚至包括剛剛上市的新款智己L7，面對極氪001這樣的打法，如果沒有及時轉變策略，它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。
2024年車市價格戰不僅來的更早，氣勢也更足，全新極氪001選擇在這個時候出牌，明顯是要佔據先機。就像在2021年，極氪率先推出的就是極氪001，純電獵裝轎跑定位，目的是打開錯位競爭的局面。
當然從結果來看，極氪001是真的站穩了，極氪001自上市至今，總銷量突破了16萬臺，其中2023年銷售69134輛，如果在細化一下維度，2023年中國銷售的所有獵裝車型，每賣出10臺至少有6臺是極氪001，這裡，極氪001有着將近60%的佔有率，用一臺車完成一次革新，極氪001做到了，同時，它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。
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在極氪內部，極氪“不做Boring的車”被反覆提及，隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等，其實也是這種在細分市場搏殺的角色，都不是一臺無聊的車。不過，極氪001算的上是先發制人，目前已經站到了標杆的位置。
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可以說，極氪001的使命完成的不錯，出色的產品定位決定了它的市場表現，從2021年10月到2024年2月，極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區，極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量，拿到純電品牌第一的位置。
“只不過在友商們的所謂的榜單裡，全都不帶我們玩兒”，在發佈會現場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是，如果加上極氪的銷量，無論轎車還是SUV的排名，極氪001都位列首位。
【友商榜單】
【極氪001加入榜單 位居首位】
可以說，無論油車還是電車，在30萬級的市場上，始終繞不開的是極氪001，站在標杆的基礎上，能超越極氪001的看來也就是自己了。
全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成，在總成本依然上漲的基礎上，全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬，而高配版本則下調了近6萬元，爲32.9萬元。
通過高性價比的優勢持續引領市場，全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統，車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統，以及提供車載衛星通信科技，單電機版車型最大功率爲310千瓦，5.9秒“破百”；雙電機系統綜合功率達到580kW，0-100km/h加速時間3.3秒等優勢，與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比，全新極氪001的優勢更加明顯，它將會對國內30萬級純電轎車，無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。
這也正如安聰慧所說：“極氪是卷王，我們要向上卷，向外卷，有對手的時候我們在卷別人，沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的，只有全新001。”
新款日產途樂諜照曝光，細節調整
5月29日，網上曝光了一組新款日產途樂（參數丨圖片）的諜照，新車的細節進行了調整。在不久之前，有一款僞裝比較嚴實的途樂路試車曾經曝光，曾被認爲是Y63，不過此次曝光的這款車依舊是Y62，說不定這一次途樂可能又要逃票了，或許繼續中期改款。此次曝光的這組新款途樂的外觀輪廓倒是沒有什麼變化，車身的細節上有所變化，繼續採用魁梧的身材。不過未來這款新車在國內面臨的挑戰也不小，除了被蘭德酷路澤常規性的壓制之外，國內又新增加了幾款猛貨，分別爲東風猛士917和仰望U8，這兩款車對新款途樂是較大的威脅。
我們可以看到新款的日產途樂的外觀輪廓依舊沒有什麼大的變化，新車的前進氣格柵繼續採用家族化的倒梯形的輪廓，格柵上採用了橫向的粗獷的裝飾條點綴，裝飾條上繼續有凹槽的設計，格柵的外側有一個明顯的邊框。新車的大燈風格沒有改變，繼續採用E字形設計，大燈的輪廓比較凌厲，內部採用了比較粗獷的風格打造。車的前臉的下半部分發生了較爲明顯的變化，大燈的下方採用了一個黑色的像耳朵一樣的空氣導流槽，底部的格柵比較靠向，並且接近隱藏。新款日產途樂的前臉依舊非常的飽滿且厚實，整車非常魁梧。
新款日產途樂的車身的側面基本上沒有什麼大的變化，整車的身材很高大，旁邊的卡羅拉因此顯得很渺小。新車的離地間隙依舊很高，採用的是高扁平比的輪胎，車輪轂採用的是全新的網格式的風格。在車的尾部，新款日產途樂變化不是很大，它的主要變化體現在它的底部包圍的部分，新的包圍突出程度沒有那麼大了，不過包圍更加厚實一些了，包圍上面的裝飾還未曝光，不過它可能不會有什麼裝飾，不像現款車型採用的是鍍鉻條點綴。新車的尾燈風格沒有變，尾燈之間採用了銀色裝飾條和鍍鉻裝飾條結合的形式，而現款車型採用的是黑色的裝飾條。在動力方面，新款日產途樂將繼續搭載5.6L的V8動力。
樂觀和愛才是生活的解藥，一路向前吧
當“我是雲南的”在網絡上開啓洗腦風暴，七彩雲南一時間走入更多人的視野。今天，我們要介紹的這位主人公也來自雲南，雲南曲靖的。
77年出生的張國正，經營南瓜批發生意十餘年，以樂觀和勤奮作爲自己的左膀右臂，以堅定的姿態前行，做創業路上的奮鬥者。
翻山越嶺，有了完美搭檔
雲翼式前臉格柵和凌厲的動感雙腰線，目光觸及北汽瑞翔X5那一刻，老張便被吸引了過去。“選車的過程並不複雜，買車需要看眼緣，瑞翔X5外觀大氣時尚，看上去很有運動氣息。最重要的是，我比較傾向於選擇一臺空間大的車，而它車身尺寸達到了4788*1875*1730mm，軸距達到了2815mm，還可以根據需要靈活調整成五座或七座的座椅佈局……想着孩子馬上就要升學了，不僅方便一家人的日常出行，我再放點拿貨的樣品也綽綽有餘。”
“雲南駕照握在手，世界各地任你走。”在汽車界流傳着這樣一句話，雲南的路用三個字來形容：甩、險、美。”雖然雲南的路況比較複雜，山路彎多坡也多，但北汽瑞翔X5搭載了1.5T渦輪增壓發動機，動力讓我非常滿意，走起山路來毫不吃力，即使上坡加速，一踩油門就上去了，爬坡動力很強也很穩。另外，在開車的過程中也聽不到外面過多的雜音，隔音效果也還不錯。”老張將他的用車感受娓娓道來。
心懷暖陽，一路踏實進取
踏着晨光，老張開着北汽瑞翔X5，到達了一片景象繁忙的田間。託運各種蔬果的大貨車絡繹不絕，討價還價聲此起彼伏，每一個身影忙個不停，也顧不上滿頭的汗水。“做我們這一行很需要吃苦耐勞，特別是到了秋收農忙時節，凌晨三點起牀是家常便飯”“南瓜的價格從來都不是鐵板一塊，彈性很大，其中的彎彎道道也多得很，因爲我的南瓜主要是發往緬甸、老撾等地，還要考慮物流、天氣、通貨膨脹、成本上漲等等因素，特別是受疫情影響，帶來了很多的不確定性和風險。”
對於經營南瓜批發10餘年的老張來說，每天都是新的一天，充滿着機會，充滿着意外，充滿着驚喜和刺激。但他從不抱怨，憑着一股子誠信、樂觀、踏實的勁兒，積累了豐富的人脈資源和經驗，小日子也是越過越好。老張說：“沒有什麼工作是不辛苦的，一分耕耘，一分收穫。我相信只要付出了心血和汗水，總會有一份回報”。
頂天立地，爲愛撐起晴空
時代的一粒塵，落在每個人頭上，就是一座山。所謂歲月靜好，是因爲有人負重前行。回想創業之初，爲了給家人更好的生活，老張毅然踏上了創業這條崎嶇的道路。家中父母逐漸年邁，孩子的升學、補習等教育支出也越來越多……這大概也是很多人生活的真實寫照，儘管各種壓力持續加大，好在老張很樂觀，“我這麼拼命，只是想讓家人過得好一些” 在他的字裡行間藏着對家人默默的愛。
老張的樂觀也有北汽瑞翔X5的功勞，這個忠實的夥伴排解了老張的焦慮煩悶，讓他時刻保持對生活積極樂觀，並保有奮鬥的勇氣，“老實說，有了瑞翔X5以後，即便心情不好的時候，一個人開着車，聽着音樂，就在街上隨便轉幾圈，心裡的壓力自然而然就減輕了不少。”
老張喜歡自駕遊，疫情前他跑遍了雲貴川許多地方，而現在他更多的是想讓家人出行更舒適自由，並把期待投向了未來。“奈何現在疫情比較嚴重，希望疫情早點結束，我可以帶着一家人去遊山玩水，去海邊度度假。”如今，北汽瑞翔X5已經成爲老張家庭中的重要一員，承載起一家人幸福的生活。
樂觀和愛讓生活更有意義，老張駕駛着北汽瑞翔X5，穿梭在充滿忙碌和機會的每一天裡。迎着陽光，穿過風雨，堅定前行，相信遠方的路終將更加美好！
性能優化/多媒體升級 領克四款車型智艙系統更新
性能優化/多媒體升級 領克四款車型智艙系統更新
极品透视 小说
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本站汽車10月25日報道 日前從官方獲悉，領克智能座艙操作系統已開啓更新，具體更新車型包括領克01（參數丨圖片）、領克02、領克03與領克05。據悉，此次更新升級主要包含性能、音樂、導航等方面。
具體升級點：
· 性能優化：領克01/05（搭載820A芯片，下同），提升了開機速度與App開啓速度，操作更流暢；領克01/02/03（搭載E03芯片，含後裝E03芯片，下同），計劃於2024年第一季度完成該項升級。
· 多媒體升級：領克01/02/03/05的系統音頻軟件換裝“騰訊愛趣聽”，含QQ音樂、口袋故事、微信讀書等功能，娛樂體驗更豐富。
· 導航地圖升級：領克01/05導航升級至高德地圖610版本，在“導航信息、路線偏好拓展”等領域提供更優體驗；領克01/02/03，計劃於2024年第一季度完成對高德地圖（適配版）的升級推送。
不同車型升級內容的有所不同，一是因爲領克01/05原車載導航就是高德，升級版本即可，而領克01/02/03的原車載導航是百度，切換涉及全新適配等大量耗時工作；二是領克01/05車機系統幾年前由海外供應商整體開發，更新需要用戶到店交由專人操作，用時約3小時，工時費由領克承擔，建議用戶預約升級，而領克01/02/03系統升級可通過OTA完成，故採用分階段的升級方式。
據悉，今年領克在智能座艙領域開始發力，發佈了自研的LYNK OS N操作系統，並搭載於8155芯片的車型之上；同時，領克還與魅族聯合開發了LYNK Flyme Auto，目前根據首搭車型領克08來看，新車的智能座艙實際表現足夠站穩在業界第一梯隊。
而老車機的升級更新，一直是行業的難題。領克在老車機軟件、硬件、升級方式均不同的複雜條件下，同時給出了“線下到店升級所有功能”與“OTA先行升級部分功能”的兩個解決方案，極大地提升了用戶的滿意度。
理想遭遇“電”擊
理想汽車官方日前公佈了3.4-3.10單週的銷量排行，理想周銷0.93萬輛反超問界，重回新勢力品牌銷量榜首。在全部新能源品牌銷量榜上理想也僅次於比亞迪和特斯拉，排在第三，其中L系列銷量爲9061輛，成爲30萬元以上SUV的品牌銷量冠軍。
理想在3月1日發佈了全新純電MPV理想MEGA，同時發佈了L系列三款車型的改款。在改款車型和老款的搭配售賣下，理想L系列單週近萬臺的銷量依舊體現着L系列在高端SUV市場中的領先地位，但這卻凸顯了理想MEGA的落寞。
紐時賞析／美國會憂AI生化武器問世 頂尖科學家簽協議規範研究發展
按照理想官方公佈的數據，MEGA的單週銷量佔比僅不到3%，這與去年廣州車展首次發佈後不到兩小時訂單破萬的銷售數據相比，相去甚遠。
微博@新渠道-李霸天在MEGA正式上市後的第四天公佈了72小時的訂單情況，大定訂單約3218臺，退訂單約10297臺。
首銷成績遭遇滑鐵盧也許讓李想都沒有料想到。此前曾表示”有信心理想MEGA會成爲50萬以上銷量第一的車型，不分能源形式，不分車身形式”的李想，在MEGA上市後便沒有再更新過微博，這對於這位習慣在微博上分享觀點的CEO來說，是少見的。
在MEGA上市前一天，李想曾在朋友圈中稱讚這款MPV”喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的”，李想對MEGA的滿意與喜愛溢於言表，而此前理想在公佈2023年財報中也曾提到”推出在即的純電MPV車型MEGA挑戰月銷8000輛”。對於一款在乘用車領域裡較爲小衆的細分車型，理想對MEGA的銷量預期之高也得益於理想L系列近兩年在國內新能源市場上的強勁表現和去年廣州車展後小訂單量的不俗成績，而如今上市兩週以來的銷量狀況和理想的預期並不相符。
在MEGA上市72小時銷量數據公佈後，理想汽車港股股價跌10.71%，美股股價跌15.3%，市值蒸發超77.98億美元，連續兩個交易日市值蒸發近600億人民幣。在剛剛憑藉”千億營收、百億盈利”收穫史上最佳年度財報後，理想汽車在衆星捧月般的MEGA身上栽了跟頭，儘管這只是上市兩週的成績，但在把2024年銷量目標定爲80萬的李想心中，每一環都不能出錯。
面臨當下的困境，李想表示”無論多麼難，都不能變成【達斯·維達】”，那麼對於想要保持初心、堅持自我的李想來說，是否能成爲”絕地武士”就是逐一解決好當下難題的關鍵了。
獨特性缺乏
去年11月在廣州車展首次亮相時，MEGA犀利的外觀就成爲了輿論的焦點，猶如高鐵車頭的設計在當下市場中極爲罕見，這種顛覆性的設計理念源於其將風阻係數作爲了首要考量的因素，MEGA 0.215Cd的風阻係數，是能夠和一些超跑的數據相媲美的。
包括整車一體化流線型的風格也和市面上幾乎所有的MPV不同，車身最高點在B柱隨後往車尾部向下延展，這樣充滿設計感的外觀語言讓MEGA看起來鋒利又具備運動氣息，這是MEGA亮相後隨即成爲爆款的原因之一。
只是理想並沒有將這種爆款效應延續下去，遲遲不公開的內飾設計以及將原本12月底的上市計劃推遲，讓MEGA在一衆質疑聲中被埋沒，直到問界M9、小鵬X9陸續上市，MEGA的熱度也漸漸退散。
直到進入2024年理想用一段視頻展示了MEGA的內飾之後，與L系列完全相同的中控臺設計讓對MEGA抱以期待的許多用戶較爲失望，畢竟在犀利的外觀造型之中，內裡卻依舊是L系列的老一套，過於”陳舊”的風格和外觀的前衛非常不搭。
網友在調侃L系列時總會說”理想其實就只有一款車”，L7、8、9三款車從外觀到內飾都基本一致，而如今MEGA的內飾也繼承了L系的傳統，就有用戶會問”除了車長一些，空間大一些，MEGA和L9有什麼區別？”
這也是MEGA面臨的困擾之一，當L9已經能滿足多孩大家庭的出行需求以及有比MEGA更低的價格時，內飾差異並不大的兩款車對家庭羣體的購買決策影響上就產生了明顯的劃分，L9會更佔優勢。
在MEGA上市第一週的週末，有着全國最多理想汽車零售店的”理想之都”成都部分門店客流並不多，門店架起的防擁擠回型欄杆並沒有起到作用。帶着對象和全家一起來看MEGA的顧客都有，在被問到對MEGA的印象時，不出意外都是被其獨特犀利的外觀所吸引。但當打開車門進入到車內時，就有顧客會認爲MEGA的內飾風格和小鵬X9差不多，在體驗完二、三排空間和座椅舒適度之後，也紛紛表示會選擇對比X9再做決定。
這是MEGA面臨的另一個困擾，當競品率先上市且產品力與之相當，並且競品還有更多的功能性設計時，用戶在對比後就會有決策傾斜。MEGA爲了保證第三排的乘坐空間，放棄了後輪轉向，並且第三排座椅也無法像小鵬X9一樣下沉收進底板裡，內飾的設計風格和用料兩款車型也沒有明顯的優劣，MEGA的獨特性在用戶心中也就無法支撐起55.98萬的售價了。
在發佈會上李想從5C充電、800V架構、0.215Cd風阻係數、大空間、安全性和智能體驗幾個方面對MEGA進行了介紹。對於理想而言這些技術和創新是從2020年MPV立項開始就在研究和突破的，但放在極度內卷的國內新能源汽車市場，MEGA的這幾方面技術與特點在頭部車企中已經普及，在30萬之內的產品上就已經搭載。並且在針對安全性進行講解時，理想選用的四款對比車型也都是早年間已經停產的老舊款，說服力並不夠。
雷軍爲了證明”小米SU7定價有點貴”專門開了一場技術發佈會；李斌爲了展示80萬的ET9貴在哪裡，在NIO Day上展示了蔚來的12項全棧自研成果。無論是MEGA的發佈會，還是線下試駕體驗，理想的這款純電MPV的獨特性還是有所缺乏，導致用戶在面對近56萬的售價會有所猶豫。
MPV受衆錯位
試駕MEGA時，我們問到銷售顧問近期來看這款車的用戶都有怎樣的用車需求，銷售回答”來看MEGA的很多都是埃爾法的用戶”。
這也是李想在發佈會上着重提到的MPV車型，無論從外觀、內飾還是空間、舒適性上，埃爾法都是MEGA的對比參照。原因在於埃爾法是目前國內圈層受衆中公認的最豪華MPV，百萬售價和大空間使得埃爾法在商務接待與高淨值羣體社交場合上確立了獨一無二的優勢地位，這是長久以來在國內沒有競爭車型以及受粵港澳大灣區影響之下形成的一種社會屬性。
因此MEGA選擇與埃爾法進行對比是爲了彰顯自身定位的高端和豪華，只不過MEGA犀利又激進的外觀設計對於以接待和精英社交爲主要需求的用戶羣體來說並不”沉穩”。
同樣是在國內沒有競品存在的很長時間裡，埃爾法、GL8、奔馳V級、奧德賽、賽那等車型賦予了MPV沉穩、大氣、端莊的外觀設計語言，伴隨受衆人羣越發增多，這樣的語言自然被採納和接受。無論是騰勢D9、紅旗HQ9，還是嵐圖夢想家、極氪009，近幾年出現的國產MPV無一不遵照着這樣的設計語言，而MEGA爲了達到與衆不同的顛覆性造型，即便具有創新性和突破性，但對於高端MPV受衆來說，接受度培養尚需一段時間。
另一方面，隨着國內二孩、三孩家庭增多而出現的全家出行家用屬性，是MPV的另一個用車需求。正如李想在發佈會上請來朋友一家三代人，恰好是MEGA可以精準服務到的用戶，這一部分受衆對外觀的接受度會高一些，而且MEGA的大空間、座椅舒適度、二三排舒適度確實能匹配家用受衆的需求，只不過同樣的配置售價更低的車型也皆能滿足。
2024款騰勢D9四驅旗艦版(dm-i)售價44.98萬，嵐圖夢想家超長續航旗艦版(PHEV)售價41.99萬，小鵬X9四驅高性能Max售價41.98萬，極氪009WE版售價50萬，魏牌高山四驅行政加長版售價40.58萬，這是當前國內市場銷量靠前的幾款自主品牌MPV。上述車型在滿足全家出行的需求上都有着各自的優勢，因此MEGA56萬的售價在面向家用受衆時價格劣勢將凸顯出來。
MEGA只推出了一款配置，”入門即頂配”，顯然是在推遲發佈三個月並針對某些方面對MEGA進行了一定程度的”回爐重造”之後，李想希望將理想對於這款MPV的全部心血和努力奉獻給用戶，但也許是對受衆的預判不足導致上市後形成錯位，讓MEGA如今面臨這樣的局面。
我們在和極氪銷售顧問交流時，其透露極氪009可能會推出四座版本和單電機減配低售價版本，這是極氪對這款MPV的市場銷售策略的調整。四座版本效仿騰勢D9的創始版，直接針對商務羣體，而低售價版本則將回到家用受衆中，30-40萬區間可能更爲合適。對於銷量不佳的車型，車企及時調整策略進行小規模改款來挽救是常見的方式，對於理想這邊，適當調整配置推出Max、Pro版，乃至Air版，也許對目前僅有Ultra版的MEGA來說並非壞事。
純電市場與MPV市場的難上加難
乘聯會數據顯示，2023年國內MPV市場銷量爲109.3萬輛，在乘用車銷量中佔比爲5%，從2020年至2022年MPV在乘用車銷量中的佔比分別是5.65%、5.36%、4.59%，去年全年銷量有所上漲，但MPV在乘用車市場中仍屬小衆細分類型。
MEGA72小時大定訂單3000多臺，對於MPV這個小衆市場而言是非常不錯的成績，畢竟小鵬X9在2月單月銷量也僅1448輛。但在前期輿論一衆熱捧和媒體推薦的高熱度之下，加上去年首次亮相不到2小時小定訂單破萬的成績，3000多的數據對於預期過萬的理想來說落差仍然很大。
按照李想對MEGA的預期”不分能源形式、不分車身形式的50萬以上銷量第一”，其需要對標的車型是寶馬X5，這是國內乘用車市場50萬以上常年的銷量冠軍。2023年寶馬X5累計銷量達到9.38萬臺，月均7800臺，而MEGA想要超過寶馬X5，起碼需要保證月銷維持在8000臺之上。
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用目前市場上的小衆車型比肩全尺寸SUV車型的銷量，李想對MEGA的預期確實有些過高。
並且MEGA在理想的產品體系中，就目前而言其能源形式是不佔優勢的。首先是高端純電在當下國內市場中的處境不如混動和燃油車，蔚來、阿維塔、極氪、高合等車企都想要以高端純電在市場上站穩腳跟，但沒有一家如願以償。國內新能源市場中除了特斯拉之外，銷量榜排名靠前的皆爲混動形式，有比亞迪爲代表的插混和理想爲代表的增程。
純電形式對用戶的補能焦慮還未能形成強有力的具備說服力的解決方案，即便蔚來在全國範圍內已經佈局超過2300座換電站以及5C超充已經在慢慢普及，相比燃油和混動，用戶對純電的補能狀況仍然抱有疑慮。
我們在騰勢門店內和銷售顧問交流，對於D9銷量中純電形式僅佔5%的原因，銷售笑稱”很難想象一大家子人一起出遠門，還需要在服務區排隊等充電的景象”，這也恰好點明瞭純電MPV在國內銷量不佳的根本原因。
其次過去理想在國內取得的成功，很大因素是其增程形式給用戶帶來便捷的補能體驗。如今理想從MEGA開始將要開啓純電線路，從超充站到充電樁都需要從零開始建設，節奏和進度都要比其它車企慢很多。正如我們在理想門店和銷售交流時問到城市超充站現在有幾座，得到的回答是”目前還沒有，正在加快建設進度”。這種回答，讓一部分想要購買理想純電車型的用戶多了一些顧慮。
MEGA首銷的不及預期也許恰能說明增程與SUV的成功經驗並不能原樣複製到純電與MPV上。
而針對MEGA銷量不佳導致理想股價下跌的情況，理想官方也在日前緊急採取了對L系列降價的策略：對剛剛改款上市的L7和L8車型新增不帶空氣懸架的Air版本，起售價降低1.8萬元，3月31日前定2024款L系列的用戶，在原來的5000選裝基金基礎上，增加一個5000抵1萬購車款的權益，而已經提車的補償8萬積分。
類似的配置與價格調整過去在車企中也較爲常見，但調整期一般都在3-5個月左右，理想此次將”後手”提前到僅隔兩週，也是在對市值蒸發的不利局面下所作的緊急補救，在調整後理想汽車港股股價便小幅上漲6.39%。
MEGA上市後銷量不佳，輿論上兩極分化也較爲嚴重，而且在剛上市期間就遭遇了網絡上惡意抹黑的情況，MEGA被P圖成靈車的圖片被網友熱議，並在短時間內發酵，在許多社羣中都能看見，這被一些網友認爲是MEGA首銷失利的主要原因。李想也在朋友圈發文”雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明”，表示將對網絡惡意抹黑進行反擊。
被P圖成靈車，無論是商務用戶還是家庭用戶都會有所牴觸，對理想的品牌效應也有一定的影響，但對比別克GL8在現實生活中被用作靈車，卻並沒有妨礙其長期以來穩定在中國市場MPV銷量冠軍的位置，因此這並非是影響MEGA銷量的主因。
李想素有車圈”微博之王”的稱號，因其常年習慣在微博上發表觀點，理想汽車的成功就有一部分原因來自於CEO在社交媒體上的營銷行爲，並且圍繞理想汽車誕生了一衆網絡KOC，共同在公域平臺爲理想”搖旗吶喊”，貢獻着巨大的流量，享受着流量紅利帶來的商業成功。
車企爲自身利益在社交平臺營銷本無可厚非，但李想與理想KOC們鋪天蓋地對輿論的引導和對友商的”陰陽怪氣”長此以往是會使得車企和網友們反感的。因此此番”靈車”圖片出現，即便不是友商有意爲之，也一定是理想在過渡營銷上引發的一次反噬。
MEGA上市以來所遇到的一系列狀況對李想而言都是始料未及的，每一環都值得其深思。
從其口中”蘋果汽車的樣子”、”50萬以上銷量第一”到如今”選擇光明”的反擊，這其中的跌宕起伏與波瀾也許是作爲國內現金儲備第一的造車新勢力開啓”雙能模式”戰略的必經之路。對於2024年銷量目標80萬的理想，這還是開始，在調整舉措逐一實施並看到效果之後，MEGA的命運和理想的純電形式將怎樣發展，決定着理想是否能如願朝李想心中”比肩蘋果的萬億營收”目標邁進了。